这是车队愿意看见的，也是赞助商愿意看见的。

CCC的演播室里，主持人兴奋地叫，“今年的一级方程式首站，澳大利亚站终于开始了――！”

两圈之后，另一个神DRS便能被允许使用了，阿尔伯特公园的DRS赛段在发车区两边的两个直，如果两辆

维斯布鲁克的起步非常好，前方是一片平坦的直，他直接就和后车拉开了距离，一也没有给第二位的弗靠近的机会，而奈尔却因为使用Kers的时候有一个换挡的延迟，让他的尾翼差一就碰上了后的凯泽，好在凯泽经验丰富，车往右偏了偏，躲了过去，不过他也没有超奈尔的机会了。

前四的排名在过了一段大直右弯之后都没有改变，而排名第七的金西却在这短短的一段路已经来到了第五了，超掉了前面的雷丁和佳尼特。

，真的遇见紧急关可以理好吗？

阿尔伯特公园赛的发车线边也有很多落叶，越靠近外侧的地面杂便越多，而起步时又是两辆赛车并排发车的，那势必会有一辆车在脏的一面，赛上一的变化都能对速度产生影响，地面颗粒灰尘多，抓地力当然就小了，那对于赛车来说就是一个弱势，好在奈尔排在第三位，金西在第七，一、三、五、七……单数车手都是在净的一面，这对他们是好消息。

第二天的正赛墨尔本的天气依旧是风和日丽，车手们在赛上试跑了两圈，又把车开回了P房里一完善，然后和车组人员一起上发车线去等着了。之所以要胎是因为轮胎要达到一定的工作温度后才能发挥它最大的效用，就好像轮胎不用时都要用电加温毯保存一样，不到最后一刻，技师是不愿意把加温毯拿来的，而有的车队的车比较容易让轮胎的温度上升的很快，这在发车抢占位置时就非常有利，当然如果温度过，长距离跑来，损耗也会更大，这便是有利有弊。

比赛开始的前两圈，超车神之一的Kers是随时都能使用的，但是因为整车阵还算是挤得很紧，一旦形成排列，车手在没有十足的把握时一般不会轻易动手，因为万一攻击不成，很有可能会现漏，反倒给后的对手制造超过自己的机会。

好坏不论，总之，这揭幕战排位赛的季军位置让奈尔一夜之间的舆论人气是甚嚣尘上，比他这么些年参加的所有比赛全算上都还要多得多，再加上他父亲艾塔维.狄洛萨的名气，至少使得奈尔短时间就在车迷心里留了深刻的印象。

在那一瞬间，所有的车辆飙上赛，观众席上呼一片，五彩的旗帜在烈日飞扬，排在第三的奈尔紧握方向盘，盔是一片血红的神。

五盏信号灯在前方一一亮起，然后同时熄灭。

时间一到，赛被清空，无关人员全撤离，所有车开始胎圈，一圈之后重新在发车格停，等待起步。

当然，除了奈尔之外，另一个围场中比他还要亮的新人金西肯定也是媒报的重，只是比起对奈尔的大篇幅褒扬，金西的评论就显得好坏掺半了，特别是有队友比的前提，不过现在才刚刚过了一场排位赛，说什么都太早，嘴翻两张，媒也不过是瞎起哄而已，随便看看就是了。