赛车到达这个区域，而后车和前车的距离保持在1秒以nei时，后车的DRS就被允许打开，也就是赛车尾翼的翼片会竖起一块，那时赛车气liu加大，车zi的速度会立刻快起来，车手就有很大的机会超越到前车，离开DRS区后，翼片就会被重新关上，直到xia一圈到达这个区域后再打开。

然而金西并未等到两圈过后来使用DRS超越，才一圈左右，他就迅速贴上了第四的凯泽，凯泽自然对他有所防备，已经改走防守路线了。

演播室nei的主持人这时惊讶dao，“索登沙恩好快！他昨天这是扮猪吃老虎吗？”

37.呆在那里

然而凯泽到底是去年的WDC（WorldDriverChampionship/世界冠军），怎么可能这么轻易就被金西扒掉，而且还是在非超车dian上，于是两人交手了两个来回，金西也没有成功上位，反倒让前三都跑远了，好在后面的雷丁也没有追近的趋势。

因为规则里规定了一定要把轮胎商提供的两款轮胎都使用到，又因为Q3为了刷圈速，大bu分车手都选取了更为贴合赛dao，有抓地力的ruan胎，所以现在发车，前十的车手都是用ruan胎在跑，而昨天没有jinruQ3的车手，也没有打算一发车就gan1掉前面的人，所以有很多车手用的都是中xing胎起步，中xing胎消耗慢，可以暂缓jin站换胎的时间，战术变化也更为主动，看人家怎么变我们再zuo准备。

而ruan胎的优势就是升温快，圈速快，可是劣势就是磨损也快，跑了大概十来圈左右，轮胎就开始衰竭，ruan胎一衰竭，速度肯定没有中xing胎快了，那时车手只有能拖就拖，实在拖不xia去那就只能jin站换胎。

赛车从赛dao上jinru维修区换胎，途中自然要经过维修区的一段通dao，而在这段通dao里，FIA是有规定要限速的，要不然大家都用在赛场上的速度跑jin维修区，肯定太过危险，谁在维修区里超速就要被罚款罚时，甚至是罚位置，于是，算上限速，再加上换胎，基本上一次jin站时间要消耗掉25秒到30秒左右，chu来后回到赛dao轮胎温度又xia降了，还需要用半圈一圈跑一跑速度才能找回去。

所以，一般的车队都是想尽办法尽可能的压缩jin站的次数，但是，轮胎的衰竭却不guan你想的有多理想。就像现在，金西的轮胎是前十的车手里最快衰竭的一个，一来他和前面的凯泽两人期间缠斗过多，损耗也过多，二来就是，他这款车的xing能特dian便是如此，轮胎升温极快，所以他能在起步占有优势，gan1掉前面这么多轮胎温度还没有起来的人，可是温度过gao，相对耗损得也比别人迅速。

算一算现在才过了十三、四圈左右，整个澳大利亚站一共要跑五十八圈，金西再jin站换一次ruan胎，再chu来跑个十三、四圈，那时比赛还剩xia三十圈，哪怕他最后一段用上中xing胎，也不一定能用这套胎跑完三十圈的赛程。

现在怎么办？

撑吧。

金西的赛dao工程师在TR（TeamRadio，无线电通讯）里也是这样告诉金西的，“现在暂时不能回来，还要在赛dao上留几圈，但是圈速也不能过慢，还要注意保护轮胎。”

超前面的凯泽目前是不太可能了，金西又不能降速度让后面的人慢慢追上，而且同时还要保胎，这叫什